中文EN
供應商
???
當前位置:首頁?>?詳情頁

不負習近平總書記厚望囑托
——中鐵隧道局新成昆鐵路小相嶺隧道施工紀實

來源: 時間:2022年07月05日 浏覽次數: 【字體: 打印

12、新成昆铁路小相岭隧道,习总书记点赞成昆铁路青年的忠诚和担当

  “3、2、1,起爆!”

  6月21日8時08分,隨著中鐵隧道局新成昆鐵路小相嶺隧道項目黨支部書記劉乾的一聲令下,雷鳴般的爆破聲回蕩在洞中,最後一米岩體轟然倒塌,全長21.775公裏的小相嶺隧道宣告勝利貫通。

  早就等著見證這一光榮時刻的建設者們高舉著彩旗,朝著對面射過來的光亮沖去。昔日緊張有序的掌子面頓時變成了歡騰的海洋,震耳欲聾的歡呼聲在隧洞裏久久回響。

  “整整2200多天啊,乐鱼足彩app不負習近平總書記厚望囑托,终于打通了小相岭隧道!”项目经理罗先刚长舒了一口气。

  小相嶺隧道的貫通,標志著新成昆鐵路所有隧道全部貫通,也預示著新成昆鐵路這條嶄新的致富快線呼之欲出。

  忠誠擔當鑄就新成昆精神底色

  2017年10月,黨的十九大勝利召開。此時正值小相嶺隧道施工最爲艱難的時刻。全體建設者從習近平總書記重要講話中,汲取了堅守奮鬥的力量。20余名青年黨員自發聯名給習近平總書記寫信,彙報學習黨的十九大精神情況,並表達了立志傳承老成昆鐵路精神,建設好新成昆鐵路、助力大涼山脫貧致富的願望。

成昆铁路小相岭隧道项目青年党员给习总书记写信

▲小相嶺隧道項目部青年黨員給習近平總書記寫信。

  2018年2月12日,習近平總書記在成都主持召開脫貧攻堅座談會,他在會上提到了這封信,並說道:“他們的來信讓我感受到青年一代對祖國和人民的擔當和忠誠,讀了很欣慰。”

  飽含深情的祝福,承載厚望的囑托,激勵著上千名中鐵隧道局建設者堅守在大涼山,奮戰在小相嶺,攻克了一個又一個難關,一米一米往前掘進。

  在小相嶺隧道施工建設的2200多個日夜裏,共遭遇超過17個西湖水量的超大湧水,不同規模、不同種類的坍塌、岩爆、溜坍、大變形累計100余次,其中湧水是最大的“攔路虎”。

  2018年10月7日18時20分左右,小相嶺隧道重要輔助坑道平導突發湧水,噴泉樣的地下水翻卷出巨大的浪花洶湧而出,瞬間形成一道洪流。

  “不好!湧水了!湧水了!”工人們被眼前的景象驚呆了。

  “大家趕緊撤!”守在現場的生産副經理宋昭海見狀一邊高喊,一邊安排車輛組織大家撤離。突發的大湧水,像一條瀑布,在掌子面蔓延開來,越來越大的湧水毫不留情地吞噬著地面上物件。兩個小時後,湧水量已經達到6萬立方米,完全超出了抽排能力。掌子面很快就變成了一塊汪洋,無情的湧水淹沒了整條隧道。

  “水災就是命令!”爲保障項目人員安全,盡可能地保護財産不受損失,得到湧水消息的項目部領導立即啓動應急預案,火速成立搶險應急指揮部,黨員自發成立搶險黨員突擊隊,和全體後勤人員擰成一股繩,全力以赴奔赴湧水一線進行搶險救災。

  由于隧道內的湧水是來自地下水系,寒涼異常。盡管穿著橡膠雨鞋,但大家夥的雙腳很快被凍得麻木,泥漿與隧道內的滲水混淆在一起把搶險人員澆了個透心涼。但是大家還是勇猛地地沖鋒在前,從泥裏沖進水裏,擡著小型的設備,推著大型的設備,又從水裏爬回泥裏,拆拆裝裝、裝裝拆拆……

  最終經曆了兩天一夜才把設備搶出來,搶險者們用泡得發白的手和凍得麻木的腳,搶回了大部分設備,也將災害直接造成的損失降到了最低。

  在隨後的三年多時間裏,小相嶺隧道施工中經常遇到岩溶暗河,湧水量累計已超過2億余立方米,相當于17個西湖水量。項目部堅持“治岩先治水、治水先泄壓、泄壓先排水”的原則,通過采取探水、泄水、排水、分水等多種舉措,改善了圍岩地質條件,大大降低了風險發生的頻率和規模。

  與此同時,項目部還采取大型機械化配置配套,提高施工功效,通過快速打通平導,實現排水、泄水,極大提高了施工效率,確保隧道施工高質量推進。

  “爲了這個湧水,我也算是白了頭,這個隧道治理下來,我也成了半個治水專家了。”項目部土木總工楊海航說。

新成昆铁路小相岭隧道正式贯通。(中铁隧道局 杨舒,6月21日摄)

▲小相嶺隧道貫通現場。

  作爲85後青年,楊海航是小相嶺隧道項目占比67%的青年人中的一員,在6年多施工時間裏,青年員工成爲建設力量中不容小觑的主力軍。爲了工程安全、質量、施工進度,大家竭盡全力,特別是2021年,面對嚴峻的進度壓力,項目部成立了以各部門青年爲主導、針對各項施工難題攻關的青年突擊隊、黨員先鋒崗,開展了“黨建引領做表率,生産自救保施工”“共學黨史踐初心,戮力攻堅解難題”“奮楫笃行勇擔當攻堅克難保貫通”等主題活動,先後攻克了正洞作業面岩爆、濕噴機回彈量大、鑿岩台車功效低、防火度汛、長大隧道通風難等難題,極大地提升了施工工效,取得了隧道出口平導月進度達270米的可喜成績,用實際行動讓“忠誠擔當”底色在大涼山深處閃閃發光。

  半個世紀的接力奮鬥

  1964年,爲響應毛澤東主席“成昆鐵路要快修”的號召,36萬軍民趕赴老成昆線,老一輩中鐵隧道人進駐大涼山,承建了老成昆鐵路最難、也是最長的隧道——沙木拉達隧道。

  全長6383米的沙木拉達隧道,是我國鐵路建築史上時間最早、跨度最長、海拔最高的鐵路隧道之一,有“空中鐵道”和“成昆咽喉”之稱。

  “風吹石頭跑,氧氣吃不飽,六月飄雪花,七月穿棉襖”是當時沙木拉達隧道惡劣施工環境的真實寫照,也正因爲環境如此惡劣,修建沙木拉達隧道過程中,先後有352名烈士長眠于此。

  改革開放後,隨著社會經濟發展,老成昆鐵路已不能滿足西南地區快速發展的需求,新成昆鐵路應運而生。也許是緣分使然,也許是使命傳承,有這麽一群人,他們換了年輕時的模樣,帶著同樣的青春與激情又回來了。2016年,中鐵隧道局承建的新成昆鐵路小相嶺隧道正式動工。

  山還是那座山,水還是那些水。跟老成昆鐵路沙木拉達隧道相似的是小相嶺隧道所處的地質情況:線路穿越橫斷山系東列山脈的大雪山和大、小涼山以及小相嶺等山嶺,區域內崇山峻嶺、溝壑縱橫,施工面臨湧水、湧砂、塌方、活動斷裂、斷層破碎帶、軟岩大變形、岩爆和高地溫等衆多工程地質難點。

  不同的是小相嶺隧道的長度是沙木拉達隧道的近4倍,從設計到施工都有更高的要求。

  雖然早已不是鋼釺大錘時代,但如同“地質博物館”一樣的艱難條件和21.775公裏的超級長度給隧道施工建設帶來了極大挑戰。

  小相嶺隧道的建設者們毅然決然地接過先輩“爲有犧牲多壯志,敢教日月換新天”精神旗幟,僅用短短四個月,2016年5月在峨米段16家單位中實現了第一家隧道進洞施工,2016年5月第一家通過業主標准化驗收,2017年3月第一家承辦成都局現場觀摩會,打響了重返成昆線的第一槍。

  “這裏條件雖然艱苦,但是相比我爺爺那時候,還是好多了,沒有理由幹不好。”作爲“隧三代”的項目工程部副部長鄭冬冬說。

  工程一開工,鄭冬冬便隨著一紙調令來到了大涼山這方熱土。當他把要修建新成昆鐵路的消息告訴爺爺時,曾經參與修建老成昆鐵路沙木拉達隧道的爺爺老淚縱橫,給他講述了很多修建老成昆鐵路的故事,並叮囑他一定要不怕苦、不怕累,盡自己最大努力修建好新成昆鐵路。

  據了解,在小相嶺隧道的建設工地上,共有30多名老成昆鐵路建設者的後代在接力傳承。

  夢想綻放在索瑪花開的世界

  龐慶龍是項目部的技術負責人,也是第一批進入小相嶺隧道施工現場的人員。他的愛人楊舒6年前還是一名爲了家庭團聚而跟隨他來到小相嶺隧道項目部的勞務工。

  6年的大山生活,龐慶龍從那個陽光帥氣的小夥,變成了胡子長了沒功夫剃、頭發長了沒時間理的糙漢子,楊舒也從一個嬌弱姑娘變成了一個地地道道的隧道人。

  如今隨著小相嶺隧道貫通,一部分建設者要調往其他工程項目。龐慶龍就是其中一員。面對分離,楊舒縱然心中有萬般不舍,還是毅然決定繼續堅守在自己的崗位上。經過6年努力,她早已鍛煉成爲了一名真正的隧道人。

  像楊舒這樣爲愛千裏追隨,努力和丈夫並肩作戰的隧道人,還有很多。小相嶺隧道工程建設的6年期間,最高峰時參建人員達到1800余人,夫妻雙方以及父母孩子跟隨到工地生活的家庭就有100多家,20余名“成昆寶寶”在工地出生。

  建设者们奋斗在国家基礎設施建設的一线,他们的家人也默默地在身后支持着他们。他们为祖国的大家,他们的家属为他们的小家,诠释着你在家就在的温馨。

  在新老成昆的世紀傳承中,全線最長、施工最難的小相嶺隧道猶如一顆璀璨的珍珠,見證著老成昆鐵路這條“英雄鐵路”綻放新生。從1096公裏壓縮至865公裏,新成昆鐵路采用“截彎取直”的方式,將線路長度縮短了236公裏。全線建成通車後,成都到昆明的列車運行時間將縮短12個小時,對疏解既有成昆鐵路運輸壓力、增運增收,以及帶動沿線地方經濟發展具有重要意義。

  一代人有一代人的使命與擔當。無論是“爲有犧牲多壯志,敢教日月換新天”不怕苦不怕累甚至不怕流血犧牲的老成昆精神,還是視忠誠與擔當爲使命的新成昆品質;無論是老一輩隧道人家屬至死不渝的守護,還是新一輩隧道人家屬無怨無悔的追隨,都是爲了祖國四通八達的交通事業,爲了早日實現“讓大涼山人民脫貧致富”的世紀夢想……楊小樹余紀偉